5月5日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2018年4月汽车经销商库存预警指数为54.6%，环比上升2.5个百分点，库存预警指数已连续4个月位于警戒线之上。业内人士表示，若库存压力进一步攀升，越来越多的品牌或将开启新一轮的价格战。
库存系数连续4个月超标
数据显示，2018年4月汽车经销商库存预警指数为54.6%。所谓库存系数是指经销商库存数量和销售数量的比值，该系数最能反映经销商库存压力的大小。
据悉，这是2018年以来，第4个月库存预警指数高于荣枯线。“一旦大于这个数，经销商的库存压力会非常大，很有可能面临资金链断裂的风险。”中国汽车流通协会相关负责人表示。
根据中国汽车工业协会预测，今年汽车市场的增幅为3%，总体销量约为2987万辆。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，结合以往的数据，刚进入这个月就收获如此“高”的指数，今年汽车市场会很严峻，市场实际情况可能比上述判断更“糟糕”。郎学红还称，据了解，大部分车企都制定了比去年高出一截的销量目标。然而，市场后续需求不足，车企目标不宜制定的过于激进。
消费者持币观望
4月为传统淡季，市场需求较低；临近五一车展，持币观望客户开始增加；北方部分地区进入农忙季节，农村消费者到店率降低；4月有清明节，南方地区消费者受传统习俗影响。因此，车市也受到较大影响。
实际上，不仅是受到淡季的影响，中国车市在经历了两年的购置税政策刺激后，汽车经销商搭上政策“快车”让销量一路飘红的情况早就一去不复返。2016年受购置税优惠政策的影响，1.6升及以下乘用车销售1760.7万辆，同比增长21.4%，占乘用车销量比重为72.2%。2017年1月1日~12月31日，购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税，优惠幅度减半。受其影响，2017年我国汽车市场全年累计销量为2376.44万辆，同比仅微增2.1%。
“库存指数与市场需求是相关的。”业内人士表示，由于购置税优惠政策的退坡，去年12月汽车市场出现了年底集中购买的情况，汽车销量增长明显，也无意中形成透支效应。而这一效应的负面影响，在今年1月乃至第一季度显现出来。有业内人士透露，今年开年，部分汽车企业要求经销商提高提货数量冲业绩并抢占年前购车市场，导致经销商乃至整个经营环节压力增加。
车企主动调控
5月市场或有好转
就具体指标来看，多数经销商认为，4月市场需求、成交率、成交价相比上月均有所下降。其中成交价格下降，说明库存压力大，因此经销商会选择用比较大的让利幅度来消化现有库存。同时淡季的到来，也导致经销商库存和经营压力较大，而经销商库存压力大，会进一步导致长库龄车辆增加。
不过，中国汽车流通协会秘书长肖政三指出，目前一些厂商能够主动控制库存，控制市场总体节奏。据了解，广汽集团率先发布公告，今年4月广汽集团产销量均为67.2万辆，同比增长约7.3%，保持平衡。目前，企业已经开始对市场采取了理性行动，大幅减少产量。当库存较高时，他们也会有节奏地控制市场进货量，因此，经销商经营压力虽较大，但基本上还能保持正常。
值得一提的是，从此次调查中经销商的反馈来看，农村消费者对市场的影响越来越重要。因此，汽车厂家在渠道和服务上的下沉，对拉动农村购车消费至关重要。
中国汽车流通协会预测，经销商对5月市场预期好于4月。多数经销商预计，五一各地的车展及五一小长假对市场需求有所刺激，市场需求和销量将有所提升，经销商的库存压力预计也将有所缓解。
文/刘晓梦 制图/廖元