二三线自主品牌面临夹击 众泰们的尴尬
时代周报记者 倪佳 发自广州
今年以来，市场整体的走势向新能源领域转移的趋势更为明显，此前部分自主品牌依靠补贴盈利的模式被进一步收紧，随着可预计的补贴退坡、新能源纯电市场不如预期、造车新势力的宣传攻势，以及股比开放后的变革影响，再加上SUV市场红利见底，销量处于二三线阵营的自主品牌的预期或许开始发生变化。
最近，众泰汽车推出了旗下首款旗舰SUV，并打上“豪华”的标签，意欲开启企业的高端化转型。同时，一直在市场“低调潜行”的华泰汽车，早前也在北京车展上拉开了其全面向新能源转型的序幕。
2017年，自主品牌乘用车累计销量达到1084.7万辆，占据国内乘用车市场份额的43.9%。随着吉利、长安这些陆续跨入百万销量之后，自主品牌之间的阵营分化亦愈趋明显。与此同时，自主品牌面临合资进一步下探的压力亦将越来越大。
有分析指出，销量在100万辆以上的自主品牌尚有体量优势，但是依然感到巨大压力，像华泰汽车、东南汽车，甚至是众泰汽车这些既无技术储备，又无品牌优势的二三线自主品牌的则将面临更大的困境。
二三线自主何去何从
2018年的时间已过去四分之一，在度过了春节前后的营销节奏，经历了3·15的考验之后，今年第一季度，中国车市总体表现依然平稳，数据显示今年一季度零售同比微增4%。
根据中国汽车工业协会发布中国汽车产业景气指数显示：2018年一季度，汽车产业景气指数ACI为21，处于浅蓝灯区，位于“趋冷”区间； 2018年一季度汽车产业一致合成指数比2017年四季度略有增长，汽车产业运行状态较2017年四季度有所好转。汽车产业先行合成指数比2017年四季度有所降低，预计2018年二季度汽车产业仍具有一定的下行压力。
在行业大趋势下，不同企业的市场表现大相径庭。各家自主企业都有“消费升级走向高端化”和“技术转型走向新能源”这两大趋势。一方面这是传统燃油车提升利润的唯一途径，另一方面目前尚有补贴纯电领域并不需要太高的技术门槛。
纵观目前自主品牌的发展可以发现，几乎所有的自主品牌都在推SUV、谈新能源、说车载智能互联交互。
本月初，此前一直依靠山寨手段发家的众泰汽车，刚刚推出旗下首款标榜“豪华”的旗舰SUV产品，虽然其标榜已经进入研发3.0体系，要建立自主一流地位，但仍有网友戏称其最新产品依然在“致敬”路虎揽胜运动版。
有分析人士指出，作为资深资本玩家的众泰汽车在实现借壳上市之后，熟悉的“逆向开发”难以全面使用，而新品销量表现平平，资本市场鲜有亮点，尚未摆脱山寨皮尺部的标签，就着急推豪华概念，众泰汽车选择向上突破的步伐走得有点过于着急。
令众泰汽车急于转型的根本原因，或许在于市场竞争压力的加剧，一些表现更加困难的老牌自主品牌已经面临不得不转型的现实。
华泰汽车集团副总裁曾业辉在北京车展上对媒体表示，华泰汽车紧跟无人驾驶、智能互联技术潮流的同时，明确定位华泰新能源汽车要走“智能化国民车”的大众路线，要造普通民众乐于接受的好用、实用型纯电动智能汽车。
事实上，华泰汽车今年一季度累计销量不到1万辆，其中传统燃油车仅为0.64万辆，新能源车0.27万辆，如此销量成绩要如何支撑华泰汽车的持续投入和发展令人怀疑。
像华泰为了节省成本，其推出的电动车是直接买了奇瑞淘汰产品的模具，改成电动车当新车上市；东南汽车仅靠一款SUV产品苦苦支撑；力帆汽车为了节省开发成本，依然还在“逆向开发”阶段。
二三线自主品牌基于自身规模和发展阶段，与合资相比依然羸弱，在互联网技术的接入与新能源产品的研发上又准备不足，唯一的优势是目前尚能依托本地市场，但是已无力向上突破的实力。
向上突破难度太大，转型新能源似乎成为二线自主品牌发展的唯一和共同的手段。
自主品牌发展步入新格局
自2015年开始，业内对于中国汽车市场的增速放缓是普遍认同的观点，市场的表现也是相似的走势，虽然有着购置税减免的政策刺激了一波小排量产品的行情，但是整体放缓的态势已经是十分明显的状况。
2017年中国汽车品牌销量排名前十的企业依次为上汽集团、长安汽车、东风汽车、吉利汽车、北汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、一汽集团、广汽集团和江淮汽车，十家中国汽车集团共销售1179.09万辆，占到自主品牌总销量的79.76%，其余的三四线自主品牌则瓜分剩下的20.24%。