前不久，长城汽车推出了全新的独立纯电动汽车品牌——欧拉（ORA），相比于长城现有的两个子品牌哈弗和WEY，定位于A00级纯电动车型的欧拉，在两个SUV之间，如同一个巨大反差般的存在，给人萌得找不着北，让人一改对这个“SUV专业户”的固有看法。
欧拉概念车R2
如果单单从产品的形态和尺寸方面比较，此次展示的R1和R2，很容易让人联想到车和家的SEV、日本的Kei-Car，甚至是大众的I.D.系列产品。
那么，在车和家SEV最终“胎死腹中”、日本的Kei-Car文化难以输出海外（目前此类车只有日本市场销售），而大众I.D.还没有成气候的时候，推出这样一款与现有产品几乎没有任何交集的新车型，是长城一次战略豪赌吗？
在车云菌看来，推出欧拉系列产品，对长城来说无疑冒着一定风险，但时势又逼迫它作出变革性的决定。因为，随着双积分政策在2018年4月1日正式落地，曾经帮助长城登上SUV销量榜首，并快速完成资本积累的传统燃油SUV产品，转眼之间就成为了越逼越紧的新能源积分压力。
十分接近量产化的R1
因此，为了避免在传统燃油SUV车型上赚取的利润反哺给新能源积分这个窟窿，长城势必在短时间内实现新能源产品的突破。
但是，依靠在传统燃油车基础上改型电动车，不是个长久之计，一方面此类产品无法发挥电驱系统的独特优势，而且市场上也不乏相似的“廉价”产品；另一方面，如果进行合规合矩的正向研发，虽然能保证产品品质，但是却难以控制由此带来的时间成本，很可能错失关键的发展机会。
因此，利用市场中成熟的产品模型，进行前期的快速迭代，并参考更具实力和战略前瞻性竞争对手的战略目标，定向研发产品，或许就成了长城在紧要关头的最优选择。
最终，一款造型上与日本的Kei-Car“同源”，但在设计概念上又与大众I.D.系列概念车相近的欧拉，被推到了舞台前。
欧拉R1的侧面照
此次发布的两款欧拉车型，其实与车和家的SEV有根本不同，量产车R1和概念车R2，由长城位于横滨和保定的造型中心共同设计（所以解释了为什么和日本的Kei-Car形似），均定位于城市代步用、主打年轻、智能、时尚出行的电动微型车，虽然仅仅定位于A00级别的小车，但是整车却有自己的专属ME电动平台。
得益于正向开发的电动平台，欧拉把轴距做到了占车身长度的70%，并把采购自宁德时代（CATL）的电池置入底盘之下且大量使用了高强钢以保证安全，这最终使其用A00级的定位，却达到了接近A0级车的内部空间表现。
R1的驾驶舱
除此之外，据长城商品企划本部副总裁、欧拉项目负责人萨缪尔先生介绍，欧拉首推的R系列产品，会搭配比较丰富的主、被动安全配置（如AEB、电池安全策略和安全气囊等），有能力达到L2级自动驾驶的要求。眼下，R1作为一个接近量产的产品，整体造型已经定型，整车续航能力可达到300公里，并具有高效的能量利用率——理论上该车每度电可行驶近10km；而R2作为一款概念车，会进一步融入更多的开放性元素。
这两款车，预计会等到欧拉旗下另外一个系列车型“IQ”在2018年下半年上市之后，陆续推向市场，其将提供零售、租赁和共享等市场运作方式，并且在未来也将实现电池从外部采购到最终的自给自足。
R1的尾灯