我们一向喜欢研究车企的销量排行榜，但由于受到“一个品牌拥有多家合资车企业”的限制，往往很难说明一个品牌在中国市场真正的号召力。而本期我们将从品牌的角度出发，以榜单销量前十名的品牌来剖析4月份它们在市场中的表现以及未来前景。
从榜单来看，大众依然毫无意外地夺得冠军宝座，但要是和3月份275349辆地成绩比起来，大众品牌环比下滑还是相当严重的。
相比之下，排名第二的吉利就显得非常稳健，其3月份销售了112457辆，4月份销售了119738辆，在大环境环比下降的情况下，吉利竟然还展现出略有上升的态势，不得不让人树起大拇指。
当然，我们无需担心大众会就此陨落，即使环比出现了4万辆左右的下跌，但在绝对数量上，大众依然超过了第二名的一倍，两者的差距还相当遥远。
更值得一提的是，大众品牌今年的新产品将呈爆发趋势，且集中在下半年。届时，一汽-大众将有两款全新SUV、换代CC、改款宝来、改款高尔夫嘉旅的加入，而上汽大众也有全新一代朗逸以及一款全新紧凑型SUV的加盟。在这种密集的新品炮火下，本身总量就具有优势的大众，势必再次拉开和后面品牌的差距。
虽然销量仅相当于大众的一半，但吉利的表现也可圈可点，毕竟作为单一品牌来讲，吉利已经做到了亚军的位置，并将一众“洋品牌”轻松甩在身后。如果按照目前的增速，吉利将保持对其他品牌的绝对优势，并快速向大众靠近。实际上，吉利在今年前4月的累计总销量就已经超过50万辆，同比增长41%，已完成全年158万辆销量目标的33%，照此势头进行下去，吉利必然会再次超额完成目标。
第三名到第六名的位置分别是本田、日产、别克和丰田。在这个中间的位置，日系品牌成为了绝对的主力。首先是本田，尽管遭遇“机油门”风波，且将CR-V的主力车型停售，但对本田的整体排名影响不大，其凭借其他车型的稳定发挥也取得了不错的成绩。而随着新一代雅阁的上市，本田说不定会走出当前的困境，重新找回强势增长的感觉。
日产的表现只能算是中规中矩，各大车型都有稳定的发挥，也奠定了日产在中国市场的主流地位。其实CR-V的停售对于日产来说是一个好消息，失去了一个强劲的对手，奇峻的销量也实现了快速增长。更值得一提的是，在各大品牌全面涡轮增压化的时候，日产依然坚持自吸为主力，还能取得如此成绩，也是值得点赞。
今年以来，别克鲜有亮眼的表现，主要是因为新产品的拉动力不够，加上各大细分市场又有新车型的加入，稀释了原本属于别克的份额，并造成了前4个月同比下滑1.5%的尴尬。在新品拉动不足的情况下，别克要想保持状态，恐怕要在终端优惠上下些功夫。