奔腾1997年就已经创立，在发展的过程中有一汽这个大腿，但存在感始终不强，从2006年推出B70开，之后的B50、B90都没有拿得出手的成绩，在最近几年SUV市场大热的情况下，奔腾X80凭借马自达的技术，在市场上还是有一席之地的，但自从改款以后销量出现断崖式下跌，2018年2月份全系销量仅为4800辆，还不如帝豪一款车的单月销量，唯一的救命稻草就只剩奔腾X40了。
要说奔腾X40的销量那还真不错，连续几个月破万的成绩足以骄傲，但它骨子里就是森雅R7，改换门庭之后变成了新的紧凑型SUV，毕竟丰田、大众都喜欢玩这种换壳车，奔腾这样做看似无可厚非，但人家换壳是卖给外国市场，本土市场推出的都是新车，而奔腾X40是换壳来忽悠自己人。
好了废话不多说，我们来看看奔腾家族中销量最高的这款X40，如果不看前脸奔腾的标志，整体造型就和马自达的CX-4神似，为什么两者会这么相似呢，估计只有设计师自己能解释了，全系大灯组都是卤素灯泡，内饰就不用提了，继承了奔腾一如既往的小气，塑料感十足。
奔腾X40之所以能够热销的原因两个字—便宜！原本6.68-10.18万的指导价就不贵，经销商还给出了1万左右的优惠，最低5万块就能拿下，随着车主群体的不断扩大，质量问题也爆出的越来越多。
比较集中的问题就是发动机熄火、漏油、奔腾X40搭载的代号4GB16自然吸气发动机，和大众EA211有着千丝万缕的关联，之前大众使用的时候就爆出漏油的问题，奔腾却依然坚持借鉴，不知道一汽领导是怎么想的，控制成本也不能这么敷衍吧，随着质量问题越来越多，奔腾X40的销量也会逐步下滑。
之前奔腾在北京车展亮相的概念车T77，轮廓上和路虎很相似换壳已经被奔腾运用的炉火纯青，所以这款概念车并不被外界看好，还是希望奔腾能够认真造车，拥有自己的核心技术，不要老是用山寨、换壳来糊弄消费者。