2018年注定是中国汽车市场不同寻常的一年：4月1日双积分政策落地、年内合资股比开放政策落实、7月1日整车进口关税大幅下调……每一个大事件似乎都在预示着，中国的汽车行业已经不同以往了。
日前，财政部正式宣布从2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。其中整车进口关税税率将从25%下调至15%；汽车零部件从8%-25%共79个税号的税率降至6%。这是继5月1日制造行业增值税税率下降之后，今年以来汽车行业享受到的第二次降税。似乎随着亚洲博鳌论坛上“进一步改革开放”的一声令下，我国汽车行业的大门开始以有史以来最快的速度向世界开放。这对我国消费者无疑是重大利好，但进口与合资品牌的进一步降价，对我国自主品牌来说，实在不是一个好消息。接下来疆哥就带大家一起看看，下半年自主品牌面临的三大难关。
进口/合资品牌降价
在进一步扩大革开放的背景下，汽车行业的变化被认为是标志性举动。增值税税率、进口关税税率的两次下调大大解放了进口整车和零部件的定价空间，在增值税税率下调之后众多合资品牌各车系售价就马上迎来了一波官降：无论是奔驰、宝马、奥迪这样的德系豪华品牌还是林肯、捷豹这样的二线品牌都进行了几百到上万不等的降价。要说增值税税率下调自主品牌也同样能享受的话，接下里的进口关税税率下调就没那么幸运了。进口关税税率下调正式宣布后刚过两天，疆哥就在奔驰和奥迪官网上看到了第二波降价，其中奥迪A、Q、R三个车系最大降幅达到了16.5万元；全系进口的雷克萨斯更是优惠巨大。
像奥迪A8L这样的豪华车降价虽多，不过因为本身的高价位和自主品牌还没有构成直接竞争。但接下来要是宝马一系，奥迪A3这样的A级车也再次降价，就真的压缩到了自主品牌的生存空间。大部分以性价比为卖点的自主车型竞争力也要打折扣，面对接连降价的合资热销车型，消费者还会坚定不移的选择自主品牌吗？
合资股比开放
自从亚洲博鳌论坛上放出消息以来，疆哥就一直和大家一起关注着合资股比开放的消息。按之前提出的“年内落实政策”来看，开放的时间点只会提前。爱信与广汽、吉利分别在华合资之后，特斯拉也已经在上海浦东独资注册成立公司，注册资本一亿元人民币。特斯拉为代表的整车巨头外企在华独资建厂，爱信6AT为代表的先进零部件加速国产化，国内无论是整车还是零部件制造业都是压力山大。另外像华晨、长安等一些较为依赖合资伙伴的自主品牌更是面临持股比例变动甚至外企撤资的危机，躺着赚钱的时代一去不复返。
双积分政策的落地
4月1日双积分政策的落地，对一众车企燃料消耗量和新能源汽车销售占比提出了要求。政策从2019年起正式开始考核，到时不达标的车企面临巨额罚款甚至被迫停产。客观来说，双积分政策不止对自主品牌，对于整个中国汽车市场的参与者都是一道难关，像丰田这样的龙头企业也不得不开始推出卡罗拉插电混动这样的车型来适应市场。而就目前来看，由于政策的鼓励和引导，我国在新能源汽车领域是处于领先地位的，我们有宁德时代这样的动力电池优质供应商，也有比亚迪、吉利这样的新能源领跑者。在新能源这个重新起跑的赛道上，是有机会掀翻合资品牌在燃油时代的统治地位，和外企一较高下的。
总的来说，汽车行业的进一步改革开放已是大势所趋，自主品牌面临的难关总结一下无非就是放宽市场准入之后，与合资/进口品牌的更直接、更激烈的竞争。
